公共自行车 如何换挡升级

    “当初斥巨资建起的自行车通道，缘何难见一辆自行车在行驶？”贵州省贵阳市观山湖区建成的首条自行车专用通道，投用两年多来，很多自行车已破损，部分车道已成人行道，亟待换挡升级。（9月27日《贵阳晚报》）

    不妨换“花样”

    公共自行车破损了，背后的城市慢行系统也生锈蒙尘，甚至快行系统也被撞了一下腰。客观来说，以自行车通道为代表的慢行系统，需要配套成熟的城市文明，才能发挥预想中的作用。现在，公共自行车遭遇冷落，原因是不便民，车况很差，道路不畅，活动半径并不大，远近都用不上，所以很尴尬。

    显然，要想让公共自行车发挥作用，需要生活方式和思想观念都作出改变，绿色出行成为常识之后，民众才会积极地从快生活过渡到慢生活。这意味着，政府和民间都不应拔苗助长，而是借助自行车道和公共自行车，日拱一卒地推动这份艰难的改变。

    那么，当前阶段如何推动公共自行车向前走一大步？笔者建议应当从自行车本身进行改革。骑过公共自行车的人都知道，自行车质量堪忧，速度根本上不去，借还过程稍显复杂。这样一来，它的吸引力就低了不少，不到迫不得已不会借车。为了改变这种情况，各地都进行了探索，有的提高了自行车质量，让其能够以比较快的速度前进。有的则换了其他花样，引进双人自行车、亲子自行车，不光能做代步工具，还可以娱乐。

    当然，公共自行车还需要更完善的治理，通过重新分配城市空间，保证慢行系统既要独立，也要和快行系统无缝对接。简言之，民众骑着车来到公共交通枢纽，然后坐上高速的公交地铁，之后再骑车来到工作地点，工作和锻炼两不误，下班也是如此。如果这么方便的话，市民何必拥挤在狭小的车厢里。

    而这一切，完全可从公共自行车换花样开始，把所有目光和资源吸引到慢行系统里，才能按部就班享受越来越多的慢生活。 赵查理（时评人）

    实用性和持续性

    记得初次到观山湖区，铺设一新的自行车专用道确实一下子就抓住了笔者的眼球，塑胶自行车道在城市里可不多见，得知这是政府为倡导绿色出行投入巨资而建，更觉得这是一个难得的为民工程。

    不过如今再到观山湖区，曾经引起笔者关注的自行车车道已成了人们的步行道，很少有自行车通行，而在多个自行车站点，不仅数量不齐，摆放的自行车也大多是锈迹斑斑，站点旁的服务点也从未看到有工作人员值守——事情的发展往往和设立的初衷发生背离，自行车车道这一曾被广为宣传的服务公共设施似乎成了城市“摆设”。

    笔者以为，公共设施的修建和维护是一个系统工程，在立项之初就该考虑到其实用性和持续性的问题，已经有市民反映在观山湖区，日常骑行自行车由于坡度和气温等因素其实并不适宜，如果情况确实如此，那就要思考该项设施是否存在设计考虑不周的问题。此外，当区域内居民还不习惯使用公共自行车作为日常出行工具时，光扩大站覆盖率是否有效，能否考虑办理临时租借服务，让周末到观山湖区的市民多一种锻炼和游玩的方式。

    某种意义上说，每一处闲置的公共设施背后，都对应着一份失误，公共设施成摆设决不可等闲视之，而应深究其闲置背后原因，尽可能让其重获“新生”。 卓 苏（媒体人）

    做足“加减法”

    在笔者看来，此事需要积极找准对策。一方面，既然出了这个问题，我们相关职能部门就不应回避。另一方面，对于公众而言，完全可以积极把问题反映给有关方面，而不要停留在马后炮、事后吐槽上。当然，这就需要相关职能部门尽快开通相关公共自行车意见反馈平台，及时把公众的意见、金点子吸收上来。

    从破题路径而言，其一，做好加法。做足基层服务性文章，把公众最广泛的需求切实吸纳进来，才能优化制度的善意。夏季多雨可以适当增配自行车专用雨具，上坡多，可以改装成变速自行车，增加一定的变速挡功能，增设小孩座位。说到底，不怕做不到，就怕服务不能与时俱进。

    其二，做足减法。把公众租用公共行车的手续、租金适当地能降低一下，把那些有问题、有故障的自行车及时替换下来。还有，公共租用的手续再减少一些，对那些不必要的环节再调整、瘦身一些。

    笔者认为，唯有做足上述服务方面的加减法，才能从根源上提升服务质量、进而激活那暂时性疲软的公共自行车服务。 纪 鹏（时评人）